今天，国产大飞机C919于下午两点在上海浦东国际机场“首飞”。

       中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心(以下简称“北研中心”)强度分析技术研究部负责人、中国商飞公司十大青年英才，胡震东研究员接受采访时表示，为飞机减重则意味着节省一大笔费用，减重计划是飞机设计过程中的重要环节，而新型复合材料在C919的应用，为大飞机的“减肥”做出了重要贡献。

客舱空间更大座位更舒适

       C919飞机基本型可以乘坐158名乘客，最大载客190人。目前，与国际航空市场上最为常见的空客320、波音737相当，属于同级别。

       与上述二者相比，C919代表的则是现代最新设计的理念。胡震东介绍，C919大型客机直径比同类机型都大，宽大的机身将提供给旅客更多乘坐空间，同时采用高效空气过滤系统提供高品质新鲜空气，客舱照明采用人性化情景照明设计，给乘客温馨体贴的舒适环境。

       对于普通老百姓来说，与同级别的飞机相比，C919的客舱条件更好，会更舒适，座椅更大，空间更大，客舱悬窗的视野会更开阔，机载娱乐系统更好，而且客舱内噪音也相对较小。

       “C919有很强的后发优势，大量使用了先进的设计的技术，C919有很强的竞争力”，胡震东表示。

结构更强重量更轻同“样”不同“料”

       C919为何能做到更稳、更轻、更舒适？只因同“样”不同“料”。

       如果把飞机比喻成房子的话，结构强度系统要做的便是把钢筋、水泥组合起来，并装修房子内部布局，使整个飞机更加安全，更加舒适。胡震东介绍，在飞机的研制过程中，结构和强度专业主要考虑的是飞机的使用安全、服役寿命、载客空间、载重大小、乃至能否承受飞行过程中可能突发的颤振、抖振和鸟撞安全等特殊的情况。

       如果单纯的考虑安全性，飞机的结构就会设计的粗壮，导致结构重量增加，油耗上升，经济性就会下降。如果单纯考虑舒适性，提高客舱的压力和湿度，又会降低使用寿命，腐蚀问题又会突出。因此结构和强度专业的技术人员要保证安全的同时，还要帮大飞机“减肥”。

       胡震东透露，在C919的研发过程中，结构强度专业的科研人员对每一个零件都进行详细的分析计算，组织大量的地面试验验证，测试其性能能否满足使用要求。C919全机采用了大量的强度更好、密度更低的新型结构材料，例如以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机大规模应用，总占比达到C919飞机结构重量26.2%，并且首次在我国民机上成功应用3D打印钛合金零件，从而实现了降低飞机的结构重量，延长使用寿命，提高燃油的经济性。

       成功“减肥”的同时，并未降低C919安全的要求。从2016年初到今年3月份，C919完成了近五十项首飞前的地面强度试验，其中包括了翼身组合体极限载荷试验、C919全机静力试验等重要指标性的试验科目，“从强度专业来说，我们对C919的首飞是很有信心的”，胡震东说。